当地铁成为城市越来越重要的交通承载，其规划和走向往往会成为城市发展的风向。
2011年9月16日，西安首条地铁线路——2号线一期工程开通试运营。自此，西安进入地铁时代，成为我国西北地区首个开通地铁线路的城市。这条北起北客站，南至曲江会展中心的地铁线路，大大缩短了当时尚属“远郊”的经开区到中心城区的时间距离，加快了经开区城市化进程。
此后十二年间，地铁4号线、14号线、机场城际线、2号线二期工程相继建成通车，经开区成为西安市地铁线路最为密集的开发区。线路交汇的区块兴起一个个新商圈，高效运转的交通体系整合起更大空间跨度下的城市圈资源，整个经开区的城市骨架和发展空间在渐次织密的地铁线路支撑下得以不断拓展。
地铁时代开启 刷新城市“时空”观
2006年9月29日，在经开区张家堡车站南广场，西安地铁2号线试验段工程开工仪式隆重举行，拉开了西安地铁建设序幕。
2007年11月28日，西北地区第一台地铁盾构机在西安地铁2号线试验段张家堡车站启动，开始挖掘张家堡至尤家庄两个站点间的地铁隧道。
2010年夏，刚从学校毕业的赵启新正式入职西安地铁参与西安地铁2号线的运营筹备，有幸见证了这座城市轨道交通事业的起步：“2011年初，面对筹备阶段的全新工作，我和同事们摸着石头过河，以修程修制、安全驾乘、行车间信号控制等内容为抓手，开展各项调试任务。”
对于西安人，这也是一种全新生活方式的开启。
2011年9月16日上午9时30分，西安地铁2号线通车试运营首发仪式在经开区行政中心站隆重举行，各界来宾和市民代表登上崭新的列车，随着列车缓缓开动，纵穿驰骋西安市区南北中轴线，西安正式跨入地铁时代。
当日，行政中心站候车厅墙上彩幅高悬，西安知名文化学者商子雍先生亲笔书写了对联。运营后不到两年，西安地铁2号线的客流量突破1亿人次。
作为西安城市轨道交通建设的首次探索，西安地铁2号线在施工组织、建设进度、安全质量、投资控制、文物保护以及车辆和机电设备国产化等方面，均达到国内一流水平，它的建成通车为西安后续地铁线路建设积累了宝贵经验。
据西安第一批列车骨干司机韩飞回忆：“2号线刚开通时，行车间隔为9分20秒，如今已缩短为2-3分钟。”地铁与城市共同成长，西安地铁的提速，也表征着这座城市正重塑发展轨迹。
小到市民出行方式的改变，大到古城风貌保护、城市骨架拓展、城市布局优化，首次建成通车的地铁2号线对西安城市的发展有着深刻影响。内通外连的地铁网就像城市动脉，促进整座城市血液循环和营养输送，使城市健康发展而又充满活力。
2号线一期工程北起北客站，南至会展中心，连通了城北客运枢纽与城南文化商业聚集区，也构建起外围产业聚集地与中心城区的快速联系通道。西安经开区位于线路北段，受益首当其冲。西安北客站作为西部客运枢纽的重要性愈发凸显，“几站地铁就到了”，经开区在西安人心中地处“远郊”的印象在逐渐被改变。
织密交通网络 为“北跨”谱新篇
经历十多年的发展，西安开通运营的地铁线路已达8条，在建地铁线路7条，最高日客运量463.93万人次，进入全国前十。西安地铁织就的钢铁轨道交通网络，拉开了西安城市骨架，拓展了城市发展空间，徐徐铺展的地铁线路宛如城市的脊梁和动脉，让这座城市焕发出无限生机与活力。
近年来，随着科技不断发展与推广，以大数据、云计算、5G、人工智能等为代表的大量新兴技术被广泛应用于西安城市轨道交通建设，助推西安从“地铁时代”迈入“智慧轨道交通时代”。地铁出行，愈发成为西安人习以为常的一种生活方式。
随着4号线、14号线、机场城际、2号线二期工程的相继开通，以及8号线、10号线的开工，经开区的地铁站点数量超过了30个，成为西安各个开发区中地铁网络最为密集的区域。
如今，经开区沿站（北客站）、临空（空港）、滨河（渭河），高速交汇、地铁密集，拥有亚洲最大的高铁枢纽——西安北客站，距离机场仅15分钟车程，此外，6条国家高速公路、4条地铁在此汇集，形成2小时航空圈、8小时高铁圈和1日高速公路圈，是全市交通最便捷的区域之一。
四通八达，留人不难。灵活的交通网络让经开人的生活有了更多的可能性：坐拥离高铁、机场枢纽最近的“地利”，又与城市的东、西、南三个方向都有地铁直连，无论“进城”，还是“出城”都可“一线直达”。对于企业而言，距离也不再是其用人留人的最大障碍。
在国家中心城市建设和省市共建大西安的背景下，如今经开区担负着更加重要的使命。作为西安“北大门”，同时也是“北跨”发展的“先行者”，经开区正加快建设立体联动的交通网络体系。
未来，在“四新战略”引领以及“北跨”战略带动下，经开区将充分发挥西安“北跨”主力军作用，构建渭河南北呼应、交通互联互通、产业融合互补、城市宜居宜业的“拥河”发展模式，织密北跨区域公共交通网络，拉大北城骨架，畅通内通外联，拓宽产业腹地，提升区域能级，为西安“北跨”发展谱写新篇。
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