1、 比利时斯帕赛道（Spa Francorchamps）的艾尔罗格弯（EauRouge）
这是个充满危险的弯道，没驾驶赛车跑过这里的人根本无法想象。因为它比预期的更陡，比你能承受的速度更快。1985年的世界跑车锦标赛上，史蒂芬·贝罗福（Stefan Bellof）就是在这里失去了生命。
2、 英国布兰兹·哈奇赛道（Brands Hatch）的围场山弯（PaddockHill Bend）
坡度造成的视觉盲点让你在弯中根本看不到前路，因此绝不能用入弯时的那种速度出弯。有人把围场山弯称为“防滚架检测场”：无数赛车伴随着剧烈的转向过度冲进这个弯道，才发现等待他们的是出弯处砂石地里一圈又一圈各种姿势的翻滚。
3、 英国布鲁克兰赛道（Brooklands）的倾斜弯
因为年代久远，布鲁克兰赛道的混凝土路面已经严重变形。每辆高速赛车在经过那段臭名昭著的沉降路面时都会飞起来，然后扎扎实实拍在地上。约翰·柯布（John Cobb）1935年创造了这条赛道的外环圈速纪录。当时他驾驶24升的Napier-Railton，平均时速高达230、84公里/小时。
4、 墨西哥罗德里格斯兄弟赛道（Autódromo Hermanos Rodríguez）的佩拉塔达弯（Peraltada）
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这是个稍微倾斜的180度右转调头弯。这个弯道速度极快且充满颠簸，大量车手深受其害。Champ Car冠军系列赛甚至宁可在一座棒球场里重铺赛道举办比赛，也不用这条危险的赛道。1990年，奈杰·曼塞尔（Nigel Mansell）在这个弯道完成了对格哈德·伯格（Gerhard Berger）不可思议的外道超越，自此成就一段F1新传奇。
5、 澳大利亚帕诺拉马山赛道（Mt、 Panorama）的“追逐弯（TheChase）”
这是个绝妙的三连弯，难怪被命名为“追逐”。理论上讲它是长直道的终点，澳洲V8超跑挑战赛的赛车到这里时大都已经达到290公里/小时。但老道的车手会带着油门继续加速通过第一个角度不大的右转弯，到第二个弯出弯时才制动。关于制动点的选择，如视频所示，法比安·库尔特哈德（Fabian Coulthard）给我们做了很好的错误范例。
6、 法国勒芒赛道（Le Mans）穆尚直道（MulsanneStraight）中间的减速弯
设置这个弯道不为增加难度，只为减速。在加入这个小“障碍”前，C组赛车在穆尚直道的尽头都会超过390公里/小时！如果是你，还敢继续踩油门吗？反正是我的话肯定早就慌了……
7、 美国亚特兰大路赛道（Road Atlanta）的1号弯
处处讲人性的美国人铺了这条没人性的赛道。尤其那1号弯，简直让人无力吐槽。面对入弯时的爬坡，职业车手都会果断使用延迟刹车（Trail Brake）技术。然而右转过去后，他们都会后悔刹车踩早了，于是赶紧松开刹车猛踹油门。但此时抓地力已经因为重心转移变得毫无规则。想完美过弯？恐怕只有GT3能帮你完成任务。
8、 英国卡德维尔公园赛道（Cadwell Park）的鹅颈弯（Gooseneck）
赛车高速入弯，在第一个右弯时延迟刹车让重心前移。然后瞄准接下来左弯内侧的路肩，果断把车甩向坡后面根本看不到的弯心，继而顺着下坡全速驶出。一气呵成！遗憾的是，你很快就会发现这个充满乐趣的弯道是这条赛道唯一的亮点。
9、 德国纽伯格林赛道（Nurburgring）的瑞典十字弯（Schwedenkreuz）
如果你的车够猛（起码也得M3以上），就一定能在瑞典十字弯前的坡顶飞起来——而且车速在240公里/小时以上。一落地你就得赶紧大力制动，并保持5挡尽可能向左打方向盘。当然能不能转得过去就看你的造化了。成功过弯说明你的驾驶技术已经炉火纯青；失败了也不要紧，纽伯格林长年驻扎着急救车和骨科医生。
10、 美国派克峰（Pikes Peak）的无底深渊
派克峰严格意义上不能算一条赛道，但我们实在不敢忽略这个令人胆寒的转弯。这里土质松软且没有任何护栏，全速通过需要巨大的勇气和绝对过硬的实力。当然，也需要世界上最好的防滚架、安全带以及头盔。
